第198章 L3到L4的过渡政策。

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试点车型：深蓝 S7 L3 版

运行区域：重庆、武汉，采用 ApA 7.0 远程代客泊车系统，支持跨楼层记忆泊车。

北汽蓝谷（联合体：北京出行）

试点车型：极狐阿尔法 S 先行版 L3

运行区域：北京、雄安新区，搭载华为 AdS 3.3 系统，配备 3 颗激光雷达，支持高速 L3 级自动驾驶，已完成 10 万公里道路测试及极端天气模拟验证。

比亚迪（联合体：东潮出行）

试点车型：汉 EV L3 版

运行区域：深圳、上海，采用自研 dipilot 4.0 系统，支持夜间逆光场景下的车道保持。

蔚来

试点车型：Et7 L3 版

运行区域：合肥、南京，配备 orin-x 芯片和 4 颗激光雷达，支持城区道路的 Nop + 领航辅助。

上汽红岩

试点车型：杰狮 h6 智能重卡

运行区域：上海洋山港、重庆果园港，针对港口物流场景优化，支持自动编队行驶和远程驾驶。

宇通客车

试点车型：宇通 t12 自动驾驶巴士

运行区域：郑州、海南儋州，采用 L4 级自动驾驶技术，支持公交专用道的全自动运营。

首批试点名单明确：工信部首批 L3 级自动驾驶试点企业共 9 家，包括北汽蓝谷、比亚迪、蔚来等，其中北汽蓝谷通过极狐阿尔法 S 先行版 L3 车型入选，具备量产合规性。

注意全是新能源车，这些可能是为将来无人驾驶向无人出租升级，也就是L3向L4过渡的一个政策。

豆包给的结论：工信部首批 L3 级自动驾驶试点企业全为新能源车型，其政策意图可概括为 “以 L3 合规化夯实责任体系，以新能源载体探索 L4 商业化路径”。通过极狐、比亚迪等企业的技术验证与如祺出行等平台的场景落地，政策正推动自动驾驶从 “技术展示” 转向 “产业应用”。未来 3-5 年，随着 L3 级量产车的普及和 L4 级 Robotaxi 的规模化运营，我国有望在智能出行领域形成 “车路云协同、责任保险完善、商业模式清晰” 的全球标杆。

基本验证了马特贝对这个政策的理解。

雨还在下，昨晚改小说改到2点，那股困意几乎控制了马特贝的大脑，混沌之中，离开书房，马特贝挣扎着，趁着艾灸的功夫，顺便补补觉。