第232章 鱼缸里的白子秘密，竟藏着鸿蒙智行渠道变革真相。

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鸿蒙智行计划 2025 年进一步扩大门店网络，预计年底门店总数将突破 1200 家。享界作为北汽蓝谷与华为合作的重点品牌，有望在新增门店中获得更多展示机会。例如，马鞍山、三亚等城市的新增门店已明确引入享界车型。

问界独立后，赛力斯将问界业务从华为智选车体系中剥离，单独核算营收和利润。2024 年赛力斯营收 1452 亿元中，问界贡献超 90%，净利润 47.4 亿元主要来自问界车型的高毛利（问界 m9 单车毛利率约 28%）

问界营销独立前后，与华为鸿蒙智行的结算模式发生了结构性变化，核心差异体现在技术授权费、销售分成、供应链成本分担三大维度。

独立前：技术授权 + 渠道分成的强绑定模式

分成比例：华为通过 “鸿蒙智选” 模式与赛力斯合作，每售出一台问界车型，华为收取车价的10% 作为综合费用，其中 2% 为技术授权费（车 bU），8% 为渠道营销费用（终端 bG）。例如，问界 m9 售价 46 万元时，华为可分得 4.6 万元。

支付方式：技术授权费按销量实时结算，渠道营销费用通过华为终端的销售体系直接扣除，赛力斯财报中的 “销售费用” 包含这部分支出。

独立后：资本绑定 + 供应链协同的弱关联模式

销售分成的结构调整

提成政策拉平：问界独立后，店员推销问界的提成与智界、享界等品牌拉平（单车提成 800-2000 元），华为通过股权分红而非直接提成获取收益。

渠道资源分流：问界在鸿蒙智行门店的覆盖率降至 50%（约 500 家），智界、享界通过专网模式分流部分流量，赛力斯自建的问界旗舰店（如北京东方广场店）独立运营，不再依赖华为渠道。

简单理解，就是问界、智驾和尚界独立后都不再给华为鸿蒙智行8%的销售提成了。

结论：

独立后的问界、智界、享界等品牌确实不再向华为支付车价 8% 的销售提成，而是通过技术授权分级采购 + 供应链股权合作的模式重构合作关系。这种转变既保留了华为的技术赋能，又为合作车企打造自主品牌留出空间，是华为智选车模式下 “去渠道化” 的关键一步。

马特贝整理完已经 12点11分，飞出家门，接安哥。