第257章 A 股车企投资风云：散户掘金华为生态与造车新势力

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坦白讲，以前的管理层，脑子都不知道每天想什么，一个企业，一年亏几十亿的，也好意思坐上那个位置，如果说是行业不好，没得说，例如现在的光伏、锂电池，能亏少点都是老板英明，投资者也都会选择原谅，或者卖掉。

但要遇上北汽蓝谷以前的管理团队，除了卖掉，还真的很难选择原谅。

为什么？因为有比亚迪和塞力斯这种成功的例子摆在面前啊，以后也许还有江淮汽车、新的北汽蓝谷，这可能就要散户自己好好地观察了。

小米最大的原罪其实是没在A股上市，如果小米选择的是A股上市，忠实米粉的数量会更多。

股价波动与业务驱动

上市初期（2018-2020）：17 港元 Ipo 后破发（最低 8 港元），2019 年 50 亿港元回购带动反弹（36 港元），2020 年配股融资 237 亿港元致股价暴跌（8 港元），反映市场对 “硬件 + 互联网” 模式及资本运作的分歧。

中期复苏（2021-2023）：137 亿港元回购叠加造车战略（SU7 研发），股价回升至 59 港元（涨幅 638%），AIot 生态与汽车叙事成为新增长极。

近期（2024-2025）：SU7 上市推动股价上行，2025 年配股融资 425 亿港元（用于汽车研发），6 月 2 日股价 50.3 港元，市值 1.31 万亿港元，汽车业务（首月交付 2.1 万辆）成核心估值锚。

这么好的一家公司，没让A股的散户有一个参与的机会，真的挺可惜的，之前的腾讯也是，华为虽然自己不上市，但多少A股是靠华为的生态让散户赚钱的？

尤其是华为的五界，四界都是A股公司，赛力斯已经造富了一批散户，江淮汽车也不错，后面估计看北汽蓝谷了，上汽集团屁股怕是有点太大。

散户一般都不喜欢梨型身材的A股。